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当时的PSA集团CEO菲利普瓦兰2019iyiou

时间:2019-05-14 18:34:40 来源:互联网 阅读:0次

一则消息让东风与PSA的合作再起波澜。日前,法国媒体报道称,在4月24号PSA(标致雪铁龙)集团的股东大会上,播放了一段关于PSA与东风共同研发的一款皮卡和纯电动车型的视频。这篇报道还介绍,东风集团的代表缺席了此次大会,PSA集团与其股东之一东风集团合作成果有限。东风入股PSA四年后,这桩当初被视为级别的中外车企合作被评价“成果有限”,着实令人意外。

对于为何缺席PSA这次的股东大会,东风集团内部人士表示:“领导们都在忙于北京车展。今年车展我们发布全新品牌战略和智能化品牌,集团上下都很重视。”对于如何评价PSA与东风的合作成果,东风内部人士表示:“敏感问题不好回答。”神龙汽车内部人士同样避之不及:“这些还是问中外股东吧,作为合资公司,我们关注的重心就是重回赛道。”

四年前,PSA陷入空前危机,现金流都面临很大压力,中方合作伙伴东风集团慷慨解囊,入股PSA,双方一个解了燃眉之急,免于破产命运,一个一举成为百年欧洲汽车巨头的大股东,国际化道路提升到全新的高度,可谓两全其美。这之后,双方陆续签署多项合作协议,计划在合资公司、研发、出口、人才培养、新能源等多项领域开展深入合作。双方的合资公司神龙汽车,也迎来成立20多年来为扬眉吐气的时刻,前景一片光明。

但高调“秀恩爱”之后,PSA与东风的合作并未按照当初双方设定好的路线走下去。当初双方联手拟定的在中国共同设立研发中心,强化本土化研发;设立出口公司,神龙走向东南亚等重点合作板块,如今企业避而不谈,媒体鲜有问津。抛开这些新的合作板块不谈,仅就双方合作的重心神龙公司来看,目前深陷困境的状况就定性了PSA与东风合作的主基调。

一盘中外双方联手布局、共同开拓国内外市场的美好棋局,为何没能走下去?本想通过中外股东双方的全新战略合作让合资公司神龙实现腾飞,为何又重回原有的轨道上去?

四年合作成果有限2014年,东风出资约8亿欧元收购后者14.1%的股份,成为与标致家族、法国政府并列的PSA三大股东之一。东风入股PSA后,东风在PSA监事会获得2个席位,双方约定在技术、研发、制造及海外市场等领域的合作,具体合作主要是三方面:

一、扩大在双方合资公司神龙的合作范围,提升全价值链研发能力,加强海外市场合作,2020年实现年销售东风品牌、标致品牌及雪铁龙品牌汽车共150万辆的目标;二、加强在研发领域的战略合作,包括在中国共同设立研发中心、在产品技术和车型平台上发挥协同效应;三、设立新的销售公司(出口公司),负责神龙和PSA产品在亚太地区,特别是东盟地区的销售和服务。

当时的PSA集团CEO菲利普·瓦兰(PhillipeVarin)曾直接展现出非常开放的姿态,他表示在双方达成合作后,东风“在发展自主品牌上会获得PSA强大的技术支持”,甚至“也不排除在欧洲发展风神品牌。”开始,双方联手的棋局开局十分顺利。2014年年底,东风和PSA各出资50%成立东风标致雪铁龙汽车国际有限公司,国际公司纳入神龙公司,作为神龙公司下属子公司进行运作。

2015年,东风与PSA签署《谅解备忘录》,约定共同研发中心分三个阶段推进,并计划2015年12月底以前完成对标致雪铁龙集团上海研发中心现有业务的吸收合并。但到了2016年,画风就走偏了。双方共建研发中心的事情至今仍没有眉目,神龙与PSA上海研发中心依然各自独立,PSA中国人士甚至对经济观察报明确表示:“研发机构整合这事我们内部已经不提了。”

而神龙公司内部人士也表示:“他们(PSA)的研发中心也没什么好的东西,研发力量并不强,主要是一些设计人员外加简单的本土化开发。神龙也有自己的技术中心,整合到一起反而麻烦。”接近东风集团的消息人士当时透露,双方谈不拢主要是因为PSA方面要价太高,另外在共同研发中心的选址上双方也有分歧。

不过,在双方签约两周年时,东风与PSA联手又签署了三项协议,敲定了“人才交流”、“共用模块化平台(CMP)”,“电动版共用模块化平台(eCMP)”三项合作项目。一位已经离职的前东风标致员工对经济观察报表示,出口国际公司每年多不过2000多辆的业务,目标定的非常低,而且成立之初神龙派驻新加坡的中方骨干人员基本都已调回;共建研发中心的事一直没有下文;人才交流到第二批的时候就暂时搁置了;双方合作的两个技术平台倒是在推进,但目前还没到开花结果的时候。

“双方的合作只能算是刚开始,如果说成功,起码神龙公司不会是现在这样。”这位离职员工认为。在近两年,神龙公司员工离职、高管出走,堪称过去两年中中国市场为失意的合资企业。“四年过后盘点,东风入股PSA基本就是一笔失败的投资,法国人如愿以偿摆脱危机,东风却收获不多,除了得到一两个旧平台,在核心技术、新能源开发、国际市场开拓等关键问题上,没有什么实质性的成果。”一位不愿具名的前神龙公司中层对经济观察报表示。

错过了时间窗口“其实从双方初敲定的合作协议和战略布局来看,真的是一盘很好的棋局,对内,提升神龙的业绩表现;提升双方在全产业链上的合作,强化本土开发;对外,利用神龙公司的制造优势和PSA的国际市场经验共同开拓东南亚市场;新能源技术开发也有涉及,可惜没下好。”上述神龙公司中层感慨。

在外界看来,这盘棋没能下好,主要在于外方。尽管在中国市场打拼多年,1992年就与东风合资成立神龙,但PSA在中国一直发展不畅,早期死守两厢车,产品导入上一再错位,错过轿车私人化消费的良机,再加上与合作伙伴东风争夺在合资公司的主导权,导致内耗严重等消息时常见诸媒体。固执傲慢、不懂中国市场也不肯认真听取中方意见和建议,已经成为业界对于PSA的普遍印象。

近两年,在中国市场业绩被动、SUV起步晚的情况下依然坚持东风标致4008高定价;已经高调承诺了要与中方建立研发中心,依然拖延不决,这些事实进一步坐实了PSA“固执不合作”的负面形象。但把板子全打到外方身上就对么?“中方态度不够坚决,不够强势。但有时候也缺一些冒险和担当。”上述离职的东风标致员工表示。而那位前神龙公司中层骨干则提供了更多的细节。“比如在设立国际公司上,当初法方坚持设在东盟某个国家,更贴近市场,反倒是中方领导放不开手脚,先是说设在上海,后来又想设在香港,担心太远了不好管理,既然要做国际化,就不能把国际公司开在家门口吧?”

东风身为国企,也受到体制的束缚。“在走出去方面。比如国资委的业绩考核要求,国企不能亏损。但神龙国际公司,要想打开东南亚市场,靠的是国内的低成本和低价优势,但受制于不能亏损的政策红线,国际公司从神龙总部进口车拿不到低价,出口到东南亚之后加上关税,和从法国进口过去的车一比,根本没有什么价格优势。换成私人企业,为了前期打开市场,亏损也要做啊!”上述人士表示。

在这位在神龙工作多年的中层看来,东风与PSA的合作没能强势推进,除国企的管理风格和身份束缚,还有一个关键的客观因素,就是反腐。“初敲定与PSA合作的几位高层,有的调离,有的调整分管口线。层的推动力没了,再加上反腐调查非常深入,大家都配合调查去了,一些工作难免受到影响。”

在这位中层看来,其实从初牵手时双方的状态来看,PSA正是艰难的时候,其态度非常开放。但随着PSA慢慢走出困境,再加上其内部也一直有不同声音,也不像当初那么开放了。接近东风集团的消息人士也曾分析,东风入股后所获得的管理权限其实并不多,只是监事会的两个席位,和大股东的地位其实并不对等。

PSA错失中国市场“好好的一盘棋没打好,除了国企自身的能力限制和外资束缚,也缺乏天时地利人和的条件,点比较背。”那位已经失望离开的神龙中层如此总结。“站在东风集团层面来看,情况或许没有那么糟,毕竟PSA支援了东风风神的自主开发,双方在关键技术、电动车平台的项目也在继续。但从神龙的角度看,中外高层的战略合作尚没有让合资企业真正受惠。”上述东风标致离职员工认为。

虽然目前官方对于双方合作的进展依然是“顺利推进”这样的表态,但东风集团对于PSA的态度,从去年的一则人事变动上可以看出几分端倪。去年7月,东风集团董事长竺延风退出PSA监事会,由东风集团副总经理刘卫东接替其任PSA监事会监事及副主席,同时他也是PSA监事会下设的战略委员会成员。“战略合作总要双方一把手推进吧,中方一把手都撤了,意思很明显。”上述接近东风集团的消息人士认为。

但PSA的危机并不远,表面看来,获得东风注资的四年来,PSA日子越过越好,销量与利润双双增长良好。IHSMarkit中国市场首席分析师NamritaChow表示:“2018是PSA不成则败的一年,PSA必须要达成目标,如果集团想要保证其在全球市场的表现,其在中国市场的销量则至关重要。”

想要这场备受关注的、别的中外车企的合作开花结果,需要双方更多的努力。神龙汽车这个双方的合资公司不在合资主流阵营,其他合作再成功似乎也难以证明双方的合作成功。在自主品牌崛起、造车新势力跃跃欲试,德系、日系等强势跨国车企开启新一轮产品与技术攻势的行业背景下,留给PSA在中国翻身的时间与机遇越来越少。对PSA而言,也是时候坐下来跟东风好好谈一谈了。

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